Làm thế nào có thể có một sự khác biệt lớn như vậy giữa tốc độ không khí và mặt đất trong một số mặt phẳng nhất định?


Câu trả lời 1:

Trước tiên, hãy làm rõ các loại tốc độ khác nhau của máy bay:

  1. IAS (Tốc độ không khí được chỉ định) Nó được đọc ngay khỏi Chỉ báo tốc độ không khí của bạn và thường là những gì bạn sẽ tham khảo trong buồng lái để thay đổi tốc độ. Để tham khảo tốc độ này, các phi công cất cánh và hạ cánh, mở rộng và rút lại Flaps và hạ cánh. Nếu tốc độ đó cao hơn mức tối đa cho phép hoặc thấp hơn mức tối thiểu, máy bay đã ở trong điều kiện gian hàng. Dưới đây là thời gian để đề cập đến CAS (Tốc độ không khí hiệu chuẩn), là IAS, được điều chỉnh với các điều kiện xung quanh máy bay như nhiệt độ và áp suất .AS (Tốc độ không khí thật) Tốc độ không khí thực sự là tốc độ của máy bay của bạn so với không khí Nó đang bay qua. Khi bạn leo lên, tốc độ bay thực sự cao hơn tốc độ bay được chỉ định của bạn. Áp suất giảm khi độ cao cao hơn, do đó, đối với bất kỳ tốc độ không khí thực sự nào, khi bạn leo lên, càng ngày càng ít các phân tử không khí sẽ đi vào ống pitot. Do đó, tốc độ bay được chỉ định sẽ ít hơn tốc độ không khí thực sự. Trên thực tế, cứ mỗi ngàn feet so với mực nước biển, tốc độ bay thực sự cao hơn khoảng 2% so với tốc độ không khí được chỉ định. Vì vậy, ở độ cao 10.000 feet, tốc độ không khí thực sự nhanh hơn khoảng 20% ​​so với những gì bạn đọc được từ chỉ báo tốc độ bay của bạn. Nhiều máy bay, chẳng hạn như những động cơ có động cơ tua-bin khí, có thể đạt TAS cao hơn ở độ cao cao hơn vì động cơ của chúng hoạt động hiệu quả hơn ở độ cao cao hơn.GS (Tốc độ mặt đất) là chuyển động của máy bay của bạn so với mặt đất. Đó là tốc độ không khí thực sự được điều chỉnh cho gió. Với TAS là 100 hải lý / giờ và tốc độ 20 hải lý / giờ, bạn sẽ bay với Tốc độ Mặt đất là 120 hải lý.

Luồng máy bay phản lực là bầu khí quyển tương đương với dòng hải lưu, nhưng chúng luôn chảy từ Tây sang Đông. Chúng ở độ cao từ 6000 trở lên và có thể đạt tốc độ lên tới 240 kts (knote) hoặc 450 km / h.

Nếu máy bay của bạn bay từ châu Âu tới Canada với TAS 450 kts (ngược dòng) một luồng phản lực với tốc độ 150 kts, thì GS của bạn sẽ chỉ là 300 kts (555 km / h). Nhưng nếu bạn bay xuôi dòng, từ Canada về phía châu Âu, GS của bạn sẽ là 600 kts hoặc 1111 km / h.


Câu trả lời 2:

Có ba tốc độ để xem xét trong một chiếc máy bay. Đầu tiên, tốc độ không khí được chỉ định là tốc độ thể hiện trong chỉ báo tốc độ không khí trong buồng lái. Thứ hai, tốc độ không khí thực sự. Do không khí giảm mật độ khi độ cao tăng, với vận tốc không đổi, tốc độ không khí được chỉ định sẽ giảm rõ rệt khi độ cao tăng, và máy tính quản lý chuyến bay FMC sẽ tính toán và hiển thị tốc độ thực của máy bay tốc độ thực của máy bay đang di chuyển qua không khí mỏng hơn. Vào thời của tôi, tôi có một máy tính cầm tay E6B để giúp tìm ra nó. Tôi vẫn còn cầm tay bố tôi từ những năm 1940 trong nhà máy. (Đây không phải là điện tử, chúng thực sự là các quy tắc trượt được tạo thành vòng tròn để dễ sử dụng bằng một tay.)

Và cuối cùng tốc độ mặt đất là tốc độ được thực hiện trên mặt đất. Ở đây, thời tiết đóng một phần quan trọng. Nếu máy bay đang bay vào một luồng gió, tốc độ mặt đất sẽ bị giảm bởi vận tốc của gió. Đi vào JFK từ Puerto Rico, được giải trình tự để hạ cánh xuống Đại Tây Dương vào mùa đông, tôi đã trải nghiệm tốc độ mặt đất thấp tới 290 hải lý với tốc độ không khí thực sự khoảng 450 hải lý. Dòng chảy ở độ cao tại thời điểm đó trong năm gần như trực tiếp ra khỏi phía tây nam với hơn 150 hải lý!


Câu trả lời 3:

Có ba tốc độ để xem xét trong một chiếc máy bay. Đầu tiên, tốc độ không khí được chỉ định là tốc độ thể hiện trong chỉ báo tốc độ không khí trong buồng lái. Thứ hai, tốc độ không khí thực sự. Do không khí giảm mật độ khi độ cao tăng, với vận tốc không đổi, tốc độ không khí được chỉ định sẽ giảm rõ rệt khi độ cao tăng, và máy tính quản lý chuyến bay FMC sẽ tính toán và hiển thị tốc độ thực của máy bay tốc độ thực của máy bay đang di chuyển qua không khí mỏng hơn. Vào thời của tôi, tôi có một máy tính cầm tay E6B để giúp tìm ra nó. Tôi vẫn còn cầm tay bố tôi từ những năm 1940 trong nhà máy. (Đây không phải là điện tử, chúng thực sự là các quy tắc trượt được tạo thành vòng tròn để dễ sử dụng bằng một tay.)

Và cuối cùng tốc độ mặt đất là tốc độ được thực hiện trên mặt đất. Ở đây, thời tiết đóng một phần quan trọng. Nếu máy bay đang bay vào một luồng gió, tốc độ mặt đất sẽ bị giảm bởi vận tốc của gió. Đi vào JFK từ Puerto Rico, được giải trình tự để hạ cánh xuống Đại Tây Dương vào mùa đông, tôi đã trải nghiệm tốc độ mặt đất thấp tới 290 hải lý với tốc độ không khí thực sự khoảng 450 hải lý. Dòng chảy ở độ cao tại thời điểm đó trong năm gần như trực tiếp ra khỏi phía tây nam với hơn 150 hải lý!


Câu trả lời 4:

Có ba tốc độ để xem xét trong một chiếc máy bay. Đầu tiên, tốc độ không khí được chỉ định là tốc độ thể hiện trong chỉ báo tốc độ không khí trong buồng lái. Thứ hai, tốc độ không khí thực sự. Do không khí giảm mật độ khi độ cao tăng, với vận tốc không đổi, tốc độ không khí được chỉ định sẽ giảm rõ rệt khi độ cao tăng, và máy tính quản lý chuyến bay FMC sẽ tính toán và hiển thị tốc độ thực của máy bay tốc độ thực của máy bay đang di chuyển qua không khí mỏng hơn. Vào thời của tôi, tôi có một máy tính cầm tay E6B để giúp tìm ra nó. Tôi vẫn còn cầm tay bố tôi từ những năm 1940 trong nhà máy. (Đây không phải là điện tử, chúng thực sự là các quy tắc trượt được tạo thành vòng tròn để dễ sử dụng bằng một tay.)

Và cuối cùng tốc độ mặt đất là tốc độ được thực hiện trên mặt đất. Ở đây, thời tiết đóng một phần quan trọng. Nếu máy bay đang bay vào một luồng gió, tốc độ mặt đất sẽ bị giảm bởi vận tốc của gió. Đi vào JFK từ Puerto Rico, được giải trình tự để hạ cánh xuống Đại Tây Dương vào mùa đông, tôi đã trải nghiệm tốc độ mặt đất thấp tới 290 hải lý với tốc độ không khí thực sự khoảng 450 hải lý. Dòng chảy ở độ cao tại thời điểm đó trong năm gần như trực tiếp ra khỏi phía tây nam với hơn 150 hải lý!